Ing. Diego Heuguerot (COARCO); Ing. Henry Tymkiw (AySA); Ing. Martín Böfer, moderador del panel (AATES); Ing. Juan Manuel Altstadt (Herrenknecht Sudamérica); Ing. Hartmut Claussen (Mapei UTT) e Ing. María Garade (Mapei Argentina) Ing. Diego Heuguerot (COARCO); Ing. Henry Tymkiw (AySA); Ing. Martín Böfer, moderador del panel (AATES); Ing. Juan Manuel Altstadt (Herrenknecht Sudamérica); Ing. Hartmut Claussen (Mapei UTT) e Ing. María Garade (Mapei Argentina)

Disertaciones de las 4tas. Jornadas sobre Tunelería y Espacios Subterráneos

13 Nov 2014

Mención a las disertaciones realizadas durante las jornadas

Movilidad urbana: importancia de los Pasos bajo nivel.

El Ing. Daniel Capdevila -Director General de AUSA- disertó sobre la construcción de pasos bajo nivel llevados a cabo por la empresa en la CABA destacando la importancia que tiene la ejecución de los mismos al tener en cuenta que “los FFCC de Buenos Aires y su área metropolitana transportan diariamente más de 1.500.000 de pasajeros, sin embargo los actuales cruces a nivel existentes generan graves inconvenientes”. Señaló también que uno de los motivos por los cuales se ve perjudicada la frecuencia en la circulación tanto del transporte público como privado es la demora ocasionada por las barreras bajas, de ahí la importancia de la construcción de estas obras.
Actualmente, los pasos bajo nivel que están en construcción por parte de la empresa -de acuerdo a las palabras del Ing. Capdevila- son el de Constituyentes y FFCC Mitre-J. L. Suárez; se estima que en marzo de 2015 comenzarán obras similares en el de la Avda. Congreso y FFCC Mitre-Mitre, y en junio del mismo año el de Beiró y FFCC Urquiza.

 

Subterráneos: ampliación de la Línea H.

Otra de las ponencias giró en torno de los aspectos logísticos, constructivos y de diseño de la Ampliación de la Línea H de Subte, Tramo C2-Cruce bajo Línea D, a cargo de los Ings. Santiago Iturbe -Gerente Técnico de Dycasa- y Jorge Laiun, de SRK Consulting Argentina.
Ambos profesionales hablaron detalladamente sobre las Estaciones Córdoba, Santa Fe y Las Heras, como también sobre los tiempos de excavación que demandarán estas obras; a continuación describieron mediante esquemas cómo se realiza el cruce del túnel de la Línea H con la Línea D, y la solución pertinente.

 

Aplicación de la Tecnología de Hincado de Tubos para la construcción de Colectores

Los Ings. Henry Tymkiw -AySA- y Diego Heuguerot -Jefe de Producción de COARCO- llevaron adelante esta disertación, informando el representante de AySA que la empresa “invierte permanentemente en la incorporación de tecnologías aplicadas para hacer frente a los desafíos que se presentan”, declarando que las mismas “se utilizan fundamentalmente para la rehabilitación y renovación de redes existentes. Su principal ventaja es que no afecta la provisión del servicio, quedando los usuarios reconectados en el día.” El Ing. Tymkiw aludió también al uso de la Tecnología Pipe Jacking, la que consiste en ser “una de las técnicas de excavación de microtúneles que permite llevar a cabo el tendido de tuberías sin excavación”. AySA actualmente está llevando a cabo obras en las Primarias Don Torcuato -a cargo de la empresa Chediack- y el Colector Oeste Tigre Tramo I, realizado por COARCO.
Por su parte, el Ing. Heuguerot explicó que las obras a construir evacuarán los efluentes cloacales de las áreas, Don Torcuato, General Pacheco y Benavídez del partido de Tigre y en un futuro la incorporación parcial del partido de Escobar. En estas obras se utiliza la Tecnología Pipe Jacking, y dado que en el mercado nacional no se fabrican tubos aptos con la calidad indispensable para la misma -por lo que se hace necesaria su importación de Europa- “COARCO decidió fabricarlos en el país incorporando para ello la tenología Wet Cast u hormigón dormido”, informó el empresario, “contratándose los servicios del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) para la verificación de la calidad de los materiales  utilizados”.

 

Pipe Jacking y su aplicación en el Mercado de Latinoamérica

El Director de Herrenknecht Sudamérica, Ing.Juan Manuel Altstadt, habló sobre el accionar de la empresa en el mundo, destacando su amplia gama de TBMs para túneles de gran diámetro, y citando como ejemplo -en 2013- de TBM más grande del mundo la que construyeron para Hong Kong. Hizo un paneo sobre las formas de instalación de las tuberías; los métodos Auger Drilling, Direct Pipe y Horizontal Directional Drilling (HDD) y el funcionamiento de un equipo de Pipe Jacking en un centro urbano.

 

Membranas - Impermeabilización – Ventilación

Con el título “Membranas Proyectables y de PCV para la Impermeabilización de Túneles” hicieron su exposición los Ings. Hartmut Claussen -Director Regional de Latinoamérica de Mapei UTT- y María Garade, Directora de Construcciones Subterráneas e Infraestructuras de Mapei Argentina.
“Las membranas de impermeabilización proyectables pueden utilizarse en túneles carreteros o ferroviarios, en estaciones y/o talleres de subtes, y en estacionamientos” subrayó el Ing. Claussen, en tanto que la Directora de Construcciones Subterráneas aclaró que “pueden utilizarse en zonas con ingreso de agua abundante y/o en áreas extensivas”. Ambos profesionales nombraron a Italia, Eslovaquia, España, Noruega, Hong Kong, Rca. Checa, China y Dubai como algunos de los países que impermeabilizan sus túneles con membranas de PCV.

En cuanto a la “Impermeabilización de Túneles”, sobre este tema se expidió el Lic. Paulino Maldonado, Asesor Técnico de Sika Argentina, quien puntualizó que “los túneles se construyeron con una vida útil de más de 100 años, lo que significa que significa que los estándares para la construcción de de túneles deben ser altos, en particular aquellos sistemas que implican sellado e impermeabilización”. Países como España, Italia, Suiza, Egipto, Alemania y EE.UU. cuentan, entre otros países, con la utilización de productos de la empresa en la impermeabilización de sus túneles; en nuestro país se utilizaron en la ampliación del subte de la Línea E y en los talleres subterráneos de la Línea H.

Por su parte, el Ing. Aldo Fernández López -Gerente de Ingeniería de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE)- expuso sobre los “Nuevos Criterios de Diseño de Ventilación y Seguridad implementados para las nuevas Líneas del Subte de Buenos Aires”, puntualizando conceptos como funciones de la ventilación y su funcionamiento, métodos de análisis, y el sistema de ventilación con funcionamiento normal y ante una emergencia de incendio, y el cuidado extremo que es necesario tener con las teor{ias y modelos a la hora de realizar diseños seguros.

“Equipamiento para la Ventilación de las nuevas Líneas del Subte de Buenos Aires” fue el título de la ponencia que estuvo a cargo del Ing. Daniel Rodrigo Magro, de HVAC/Carrier. Indicó, entre otros conceptos, que “desde el punto de vista del confort buscamos determinar los caudales de aire necesarios para evitar que las temperaturas, dentro de las estaciones, superen en 4°C la temperatura media anual de verano (32°C)”, señalando también la importancia de la ventilación durante el proceso de excavación del túnel a fin de mantener las condiciones ambientales y de salubridad -en el interior del mismo- bajo guarismos normales.

 

El Seguro en las obras de tunelería

En relación a los “Fundamentos del Seguro de Construcción para Obras Subterráneas” disertaron los Ings. Germán Selgas y Miguel Ordoqui, del Dpto. Técnico de Münchener de Argentina quienes analizaron las pólizas de Todo Riesgo Contratistas o Todo Riesgo Construcción (CAR) y Todo Riesgo Montaje (EAR). Señalaron que la póliza se ajusta a las necesidades de cada proyecto y que la exposición a riesgo no es la misma para un proyecto terminado que para uno que se encuentra en proceso de ejecución; por otra parte, la excavación para un edificio o un camino en construcción se halla más expuesto a la lluvia e inundación que el mismo proyecto terminado. El International Tunnelling Insurance Group (ITIG) es el organismo de consultoría para los mercados aseguradores de construcción relacionados con proyectos de tunelería, que elaboró un Código de Práctica Profesional traducido a varios idiomas. Se estima que el 30% de los proyectos de infraestructura subterránea actualmente utiliza este Código como parte de su estrategia de gestión de riesgos.

 

Túneles Viales en la RN 150 – San Juan

El Ing. Daniel Mariño -Jefe de la Oficina Técnica de José Cartellone Construcciones Civiles- expuso su tema sobre la “Construcción de 6 Túneles Viales en la RN 150, San Juan, como parte del Corredor Bioceánico Central Porte Alegre-Coquimbo, pasando por el Paso de Agua Negra”. Señaló las características generales de los túneles, el tipo de sostenimiento y los equipamientos utilizados, entre ellos un equipo Jumbo, un Forepoling, un Robot lanzador de hormigón y una Rozadora.

 

 

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